Licence Mobilité

Vous avez des exemples de données ouvertes de ce type par des AOM ?

Les tronçons routiers correctement hiérarchisés sont très rares en opendata et sans harmonisation dans leur structure et attributs à ce que je sache. Il faut vraiment avoir une très forte envie d’utiliser ce type de données hétérogènes de façon globale.

Je viens de regarder sur Nantes… je n’ai pas trouvé ce que vous indiquez ou alors c’est très mal documenté (voire pas du tout).
Les PDU et plans de hiérarchisation des voies y sont disponibles en opendata ?

Je suis conscient des effets de bords problématiques que peuvent générer une masse d’itinéraires optimisés individuellement. Je crains juste que l’approche prise par le biais d’une licence ne soit qu’une fausse solution (pas chère, certes).
Waze n’a pas besoin d’opendata (le plus souvent absent) pour exister ni pour connaitre le réseau routier et son état en temps réel souvent bien mieux que les collectivités.

Ne pensez-vous pas faire fausse route :wink:

Merci pour ce retour.

Voici quelques exemples de plan de hiérarchisation des voies pour l’Ouest : Nantes, Bordeaux, Angers et Rennes.

Les PDU ne sont pas des jeux de données mais des documents définis par les articles L1214-1 à L1214-8 du Code des transports. Ils sont publiés au format pdf, cf. par exemple ceux de Nantes, Bordeaux et Rennes.

Je suis surpris par cette affirmation et je ne partage pas cette analyse. Nous ne savons pas d’où viennent la grande majorité des appels API sur nos portail open data (ils sont anonymes), mais les données de transport sont les plus requêtées et de très, très loin. Je suppose que ces requêtes émanent, au moins en partie, des assistants de mobilité dont il est question ici. Par ailleurs, Waze, Here, Tomtom et autres sollicitent fréquemment les collectivités pour obtenir des données qui ne seraient pas accessibles en open data ou mal spatialisées (spécificités de voirie, arrêtés de circulation, travaux…). Waze a d’ailleurs mis en place un programme et un canal technique dédié pour que les collectivités locales l’alimentent en direct de données sur les fermetures de voies, les incidents ou la circulation de véhicules lents (ramassage des ordure ménagères par exemple).

Magnifiques les PDU… celui de Nantes très joli, mais franchement, qu’est-ce qu’il y a d’activable là-dedans pour un « assistant de mobilité » ?
Ce sont des schémas directeur sur du long terme, alors qu’on parle d’état actuel, de données temps réel. C’est nécessaire mais totalement hors sujet pour le court terme.
Si c’est ce genre de document qui va éclairer sur la « stratégie de mobilité », ça promet.


Merci pour les 4 exemples de hiérarchisation des voies, il n’y a rien de commun entre ces jeux de données. Que peut-on espérer avec tant d’hétérogénéité ?

Définissez entre AOM quelques standards pour publier la même chose avec un modèle de données basique commun, agrégez les données sur le PAN plutôt que de publier ça chacun sur votre portail opendata. Regardez les progrès en matière d’adresses, devenus possibles par l’adoption d’un modèle commun permettant l’agrégation nationale et facilitant d’autant les réutilisations.

Vous pourrez ainsi imposer à Waze (et les autres) de prendre les données que vous publiez plutôt que d’être obligé de préparer les données tels qu’ils les attendent sur leur canal technique dédié.
Comme Waze a prémâché le travail en définissant un standard (comme Google l’avait fait avec le GTFS pour le transport en commun), pourquoi ne publiez-vous pas les données dans ce format alors que vous les produisez déjà si vous les leur transmettez ainsi ?

Tout ceci me donne l’impression d’un contresens. Des jeux de données publiés chacun dans leur coin, chacun dans leur format, structure, rien de commun… et on voudrait régler ça à coup de licence et « enjoindre » à faire converger tout le monde alors que tout part dans tous les sens ?

Pour que toute cette énergie soit utile et moins entropique publiez sur le PAN avec un modèle de données commun.


Pour l’usage « anonyme » de vos API… regardez mieux les logs. Entre l’IP source de la requête, le referer et le user-agent, vous en apprendrez sûrement beaucoup sur qui fait autant de requêtes.

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en effet, il faut standardiser la hiérarchie des réseaux d’une part pour que ce soit homogène et standardiser les PDU c’est à dire une sorte de hiérarchie des modes de transports que la collectivité souhaite voir afficher.